他从不打广告，不见PE，接受采访……

他旗下15万员工，巨额采购了IBM的信息、人力管理咨询服务方案和系统，他始终做小件快递。

他是“火星人”马云最佩服的人：顺丰速运掌门人王卫。

王卫，20年前10万元起家，今天年营业额几百亿，自有货机11架；与员工分享利润，一线员工有月薪上万；一直在创新（三月没创新会觉得危机四伏）；工作狂，每天工作14小时；实干，定期下基层；低调，员工都不认识他；强势，胆大，大胆抵押家产九次。

顺丰，是中国民营快递公司巨头。这家公司即将迎来20周年庆，但外界仍对它知之甚少，他无疑是一家另类低调的企业。

“水货佬”垄断通港快件

王卫有一句话：顺丰的一线收派员“才是最可爱的人”。因为他也是收派员出身，都曾经做过“背包客”。

1971年，王卫出生在上海，当时他的父亲是一名空军俄语翻译，而母亲则是江西一所大学的老师。7岁时，他和家人迁往香港。高中毕业后，他不再读书，而是到深圳做起了印染。

上世纪九十年代初期，由于南巡影响 香港8万多家的制造工厂移到内地，其中珠三角就占了5万多家，从而香港与珠三角之间的信件、货运业务量开始暴增。一开始，他受人之托，在广东和香港之间夹带点儿货。当东西越来越多，用拉杆箱也装不下的时候，他意识到这是一个商机。

1993年3月26日，当他拿着跟父亲借的10万元钱，在深圳注册了一间只有6个人的公司——顺丰速运，同时，在香港太子的砵兰街租了几十平方米的小店面，以此专替企业运送信件到珠三角。他和他的团队们早出晚归用背包和拉杆箱运货，被称为“水货佬”。

由于市场需求旺盛，只要别人70块一件货，他们只收40块，这种割价抢滩策略吸引了大批客户，就像带旺了一直冷清的小砵兰街。但这野蛮增长方式也让他们被业内称之为“老鼠会”。

到了1997年，他们几乎垄断了所有通港快件。据悉，那时候行驶在通港公路上的快件车有70%属于他们的业务。香港回归时，即使海关甚至婉拒国企中铁分一杯羹请求，这些都没有阻止他们继续扩张。

1999年的某个转折点，让王卫展开了一场史上最大改变。他发现加盟模式推广后，一些顺丰加盟商擅自在货运中夹带私货，有些甚至自己开始延揽业务当上了“土霸王”。于是，便发生了一场权力的争夺战，最终导致加盟制转变成了直营制，并设立总部，将自身定位于国内高端快递领域。

2002年的这一变化，让非典爆发期间成为转折性的发展契机。在航空公司生意萧条的情况下，他们利用此机会，与扬子江签约五架包机合同，为民营快递业首次踏上了天空，为其奠定江湖地位。此时，其经营思路也开始明确：只做小件，不做重物，与四大国际快递重叠部分不参与，以及五六元钱同城低端也不涉足，只锁定1kg内收费20元以下邮寄服务。这一点，使得他们拒绝摩托罗拉这样的肥订单，并且坚持专业化发展环境，不被其他利益所左右。在这个过程中，他们不断投入信息化、标准化等方面的大量资金，以提高效率并提供更好的用户体验。

2011年的销售额达到150亿元，有15万名员工，每年平均增长50%，利润率30%。经过二十年的努力，这样的成绩并不奇怪。而计件晋升管理这些人的制度，则保证了高收入并稳定的生活保障，使得每个迅速提升至管理职位的人都感到骄傲，因为其中许多高管都是从基层直接晋升而来的。而对于这些长时间以来保持低调但深刻影响行业的心态，我们可以这样想象：

虽然未能公开展示自己的形象，但正是在这种隐藏与坚持自我的心态里，我们才能感受到一种真正成功者的魅力——韧性创业者专注于事务，无论何种风波，都不会轻易放弃那份最初选择的事业。如果你问我，我是否认为这样的人物能够引领我们走向更加辉煌的地球？答案一定是肯定的！

随着时代流淌，它们或许还能更多地塑造未来，或许还有更多故事需要讲述。但至少对于我们现在来说，这些记忆已经足够激励我们追求梦想，也足够证明，即使是在竞技激烈、挑战无穷的大舞台上，只要坚持自己的道路，没有什么是不可能实现的事情。（来源/投资界）